Desain sepeda

Struktur sepeda tampaknya rumit hanya untuk pemula, setiap orang yang telah menguasai sepeda pasti sudah tahu apa itu stang sepeda, cara merakit sepeda, dan betapa sulitnya memasang sepeda. Sepeda, bahkan yang paling "favorit", setia dan nyaman, cepat atau lambat harus diganti, baik karena keausan, atau karena alasan yang sepenuhnya dapat dimengerti - keinginan untuk membeli model yang lebih baru dan lebih modern. Jika Anda memutuskan untuk membeli sepeda baru, pilihan modelnya sangat banyak, tetapi metode pembeliannya hanya melibatkan dua cara - membeli sepeda yang sudah dirakit, atau mencari tahu apa itu perakitan sepeda dan mencoba merakitnya dengan tangan Anda sendiri dari suku cadang yang dibeli. Biasanya, penggemar sepeda membeli model yang sudah jadi - biayanya sedikit lebih ekonomis, dan tidak perlu merakitnya, selain itu, menyiapkan sepeda tidak semudah yang terlihat pada pandangan pertama.

Namun, ada alasan mengapa seseorang tetap memilih opsi perakitan sendiri, faktor-faktor berikut mendorongnya untuk melakukannya:

• Pilihan yang mendukung model tertentu telah dibuat, tetapi toko khusus tidak dapat menyediakan model ini dalam keadaan dirakit.
• Keinginan untuk memiliki sepeda yang luar biasa dan eksklusif, yang akan menjadi sumber kebanggaan pribadi dan objek tatapan iri.
• Hemat uang dengan membeli komponen secara bertahap, sepotong demi sepotong.
• Hanya sekedar keinginan untuk menguji kemampuan dan keterampilan saya dalam hal merakit sepeda.

Struktur sepeda standar mencakup bagian dan komponen berikut:

1. Rangka merupakan salah satu bagian terpenting dari sebuah sepeda, yang terdiri dari:
   • Pipa atas
   • Pipa pembuangan
   • Tabung kursi
   • Bulu bagian bawah belakang
   • Bulu bagian atas belakang
   • Tabung kemudi
2. Pegangan rem
3. Pegangan
4. Pengubah posisi
5. Membawa pergi
6. Stang sepeda
7. Kolom kemudi sepeda
8. Garpu sepeda
9. Pelek
10. Ban
11. Jari-jari
12. Lengan baju
13. Rem sepeda
14. Pelana
15. Tiang jok
16. Kaset
17. Peredam kejut belakang
18. Cincin batu
19. Batang penghubung
20. Rantai
21. Pedal
22. Pemindah gigi belakang dan depan

Rangka sepeda

Struktur sepeda adalah dasarnya, yaitu rangka. Tidak hanya desain geometris rangka yang penting, tetapi juga bahan pembuatnya. Rangka adalah penyangga yang membantu menahan rintangan di medan yang kasar, kenyamanan pendaratan pengendara sepeda bergantung pada parameter geometris rangka, pada ukurannya. Semakin berpengalaman pengendara sepeda, semakin ia lebih menyukai pendaratan rendah, terutama bersandar pada tangannya. Rangka, mungkin, adalah hal pertama yang harus dilakukan untuk mulai merakit sepeda, karena hampir semua bagian sepeda terpasang padanya:

• garpu sepeda,
• stang sepeda,
• roda,
• kursi,
• casis,
• rem sepeda,
• saklar kecepatan,
• kokang - braket yang menahan saklar.

Bila diperlukan, rak bagasi dan komponen lain dapat dipasang pada rangka sepeda, sehingga memberikan kenyamanan maksimal bagi pemilik sepeda.

Stang sepeda

Seperti yang dikatakan oleh Einstein yang hebat, "Hidup itu seperti mengendarai sepeda, jaga keseimbangan - teruslah bergerak", jadi tanpa roda kemudi, tidak peduli seberapa cepat Anda bergerak, mustahil untuk menjaga keseimbangan yang diusulkan oleh ilmuwan tersebut. Roda kemudi untuk sepeda adalah inti dari kendalinya, ini tidak dapat disangkal dan tidak memerlukan argumentasi tambahan. Roda kemudi adalah tabung yang terbuat dari karbon atau logam khusus, yang dipasang pada sepeda dengan batang. Selain fakta bahwa roda kemudi bertanggung jawab untuk mengendalikan sepeda, ia juga menahan beban pengendara sepeda, seperti halnya rangka. Pegangan kontrol rem, pemindah gigi, pegangan, lampu depan, reflektor, klakson, bel, dan aksesori yang modis dan sangat praktis seperti komputer sepeda dipasang pada roda kemudi.

Jenis-jenis Stang Sepeda

• Sepeda gunung biasanya memiliki stang lurus, sementara model lain, seperti sepeda hibrida, memiliki stang tegak dan tinggi. Jenis stang ini tidak dirancang untuk perjalanan jauh karena membatasi posisi tangan.
• Bagi wisatawan, setir yang dibuat dalam bentuk drop lebih cocok, disebut setir drop. Jenis setir ini sedikit miring, yang membantu menjaga tangan Anda agar tidak bergeser ke depan.
• Stang sepeda, yang disebut stang kupu-kupu, sangat populer di kalangan pengendara sepeda Eropa. Stang sepeda seperti itu memungkinkan empat posisi tangan, yang membantu mengurangi beban pada stang tersebut. Stang ini cocok bagi mereka yang lebih suka perjalanan jauh.
• Kumis stang merupakan pilihan stang jarak jauh lain yang memungkinkan Anda mengubah posisi tangan dan menjaga tubuh tetap tegak.
• Stang sepeda yang disebut stang tanduk. Ini adalah jenis stang yang dirancang untuk mengendalikan sepeda agar menang dalam balapan kecepatan tinggi. Jenis stang yang ideal untuk mengatasi rintangan, saat berkendara di medan off-road.

Stang sepeda dilengkapi dengan pegangan (handle) - karet, berlubang, dengan kata lain, yang menciptakan kemudahan dan kenyamanan dalam pengendalian. Ekstensi stang juga penting, karena mengatur kenyamanan pendaratan pengendara sepeda. Untuk jalan kaki, pendaratan yang lebih vertikal dipilih, untuk balapan kecepatan tinggi - opsi aerodinamis, yaitu lebih rendah. Sesuai dengan spesifikasinya, ekstensi juga dipilih, yang pada model sepeda modern terbaru dibuat dapat disesuaikan.

Garpu sepeda

Ini adalah bagian penting yang terdapat pada perangkat sepeda. Garpu sepeda merupakan mekanisme kontrol pendukung. Dengan bantuan garpu, roda depan ditopang, poros roda dihubungkan ke roda kemudi, dan banyak fungsi yang dilakukan, di antaranya yang dapat disebutkan sebagai berikut:

• Kontrol akurasi lintasan roda.
• Keakuratan putaran roda sesuai dengan sudut putaran roda kemudi.
• Kontrol beban rem depan untuk sepeda saat pengereman.
• Netralisasi gerakan osilasi vertikal roda depan saat mengatasi rintangan jalan dan berkendara di medan yang tidak rata.
• Kontrol berkendara yang aman berkat desain yang kokoh.

Garpu sepeda bisa kaku dan lunak atau menyerap guncangan. Garpu kaku adalah desain tetap yang memiliki kelebihan, tetapi garpu penyerap guncangan untuk sepeda adalah yang paling populer. Pada garpu penyerap guncangan adaptif, "sorotan" utamanya adalah elemen yang menyerap beban. Ini bisa berupa pegas dengan udara, atau udara dan oli, model yang mengandung ketiga komponen penyerap guncangan telah menjadi semakin umum.

Sistem perpindahan gigi

Desain sepeda, serta penyetelan sepeda, memerlukan keberadaan sistem pemindah gigi yang berkualitas tinggi. Sistem ini mencakup komponen-komponen berikut:

• Monoblok, termasuk tuas pemindah gigi, tuas rem. Tuas pemindah gigi (monoblok) dapat berupa tuas pemicu atau tuas gripshift. Monoblok pemicu bekerja berdasarkan mekanisme palu, sedangkan tuas gripshift - berdasarkan mekanisme drum.
• Pemindah gigi depan menggerakkan rantai di sepanjang sproket, pemindah gigi dihubungkan ke pemindah gigi dengan kabel. Merakit sepeda di bagian ini sangatlah mudah, karena pemindah gigi depan mungkin merupakan mekanisme paling sederhana dalam desain sepeda.
• Pemindah gigi belakang dirancang untuk memindahkan rantai ke berbagai bintang kaset sepeda. Pemindah gigi ini juga terhubung ke monoblok dengan kabel, tetapi bagian struktur ini lebih sulit dirakit daripada pemindah gigi depan. Selain itu, pemindah gigi belakang terus-menerus bersentuhan dengan kotoran dan air, sehingga dianggap sebagai mekanisme yang agak rapuh.
• Kabel yang memanjang dari tuas transmisi dan menyalurkan gerakan tangan pengendara sepeda ke sistem pengereman menggunakan sakelar. Desain sepeda mengasumsikan keberadaan empat kabel, tetapi ada rem sepeda yang kabelnya diganti dengan saluran hidrolik, dan penyalur gerakan pengendara sepeda adalah tekanan oli dan piston di tuas transmisi.

Rem sepeda

Kecepatan memang hebat, tetapi sepeda harus dapat dikendalikan, yang berarti memerlukan rem. Sistem pengereman menawarkan tiga pilihan jenis rem:

• Pengereman dengan menggerakkan pedal ke arah yang berlawanan merupakan mekanisme kerja tromol rem.
• Rem sepeda yang dirancang seperti tang. Tang ini menjepit pelek roda.
• Rem sepeda yang bekerja dengan cara menekan cakram pada poros roda, seperti rem sepeda motor.
• Rem cakram dan pelek dapat berupa mekanis (kabel), hidrolik, atau kombinasi.

Sistem

Rantai adalah satu set khusus yang terdiri dari sproket depan, engkol, pedal, dan rantai. Rantai biasanya terdiri dari tiga sproket, tetapi dua sproket sudah cukup untuk sepeda jalan raya. Rantai sering kali memiliki pelindung plastik untuk mencegah pakaian tersangkut di antara rantai atau gigi. Pedal dipasang pada engkol yang terpasang pada rantai. Pedal dipilih tergantung pada jenis sepeda dan tujuan utamanya – kecepatan, mengatasi rintangan, atau sekadar bepergian. Pedal dapat berupa:

• Pedal standar dengan tali - klip kaki.
• Pedal sederhana tanpa pengikat dan tali.
• Jenis pedal kontak yang dimaksudkan untuk dipasang pada sepatu bersepeda khusus.

Struktur sepeda juga mencakup mekanisme yang cukup rumit – rantai, yang cepat aus dan memerlukan perawatan rutin – pembersihan, pelumasan.

Kaset adalah seperangkat gir yang dirancang untuk bagian belakang sepeda. Semakin banyak gir dalam kaset, semakin baik girnya dan semakin sedikit tenaga yang dibutuhkan untuk menaklukkan lereng vertikal yang curam.

Roda sepeda

Struktur roda mencakup bagian-bagian berikut:

• Pelek, yang menjadi dasar kekuatan roda, serta kecepatannya. Sepeda gunung biasanya dilengkapi dengan pelek berdiameter 26 hingga 29 inci, sedangkan model jalan raya memiliki pelek berdiameter 27-28 inci.
• Ban yang memberikan kestabilan saat berkendara di berbagai medan, dan juga memengaruhi kecepatan sepeda. Ban tanpa tapak disebut "slicks", ban dengan paku samping disebut "semi-slicks". "Paku" adalah ban dengan tapak penuh.
• Bushing roda memberikan sifat rotasi roda pada poros. Bushing juga menahan jari-jari.
• Jari-jari merupakan elemen yang sangat rapuh dan rentan dalam desain sepeda, karena jari-jarilah yang menanggung beban benturan saat bersepeda di medan yang kasar dan tidak rata. Roda biasanya memiliki jari-jari dengan pola tiga silang, dengan tanda silang matahari. Sepeda gunung memiliki 32 hingga 36 jari-jari per roda.
• Katup yang menahan udara dalam ban dalam sepeda.

Sadel sepeda

Sadel merupakan tempat yang secara apriori harus memberikan kenyamanan maksimal bagi pengendara sepeda. Sepeda balap memiliki sadel yang agak panjang dan sempit, sepeda gunung dilengkapi dengan sadel yang lebar, ada sadel berpegas yang membantu menjaga posisi tubuh tetap tegak. Sebelumnya, terdapat pembedaan sadel yang jelas berdasarkan apa yang disebut jenis kelamin, model sepeda modern menawarkan untuk menyamakan ketidaksetaraan tersebut, biasanya dilengkapi dengan jenis sadel universal.

Kata kerja atau tiang tempat duduk, yang tingginya juga menentukan posisi pengendara sepeda, juga kata kerja mengatur jarak kaki pengendara sepeda dari pedal ke tanah. Tiang dapat kaku atau menyerap guncangan.

Penjepit jok atau eksentrik yang dirancang untuk menjepit tiang jok ke rangka.

Merakit sepeda

Jika Anda telah memutuskan bahwa struktur sepeda bukanlah rahasia besar bagi Anda, maka merakit sepeda juga bisa menjadi pilihan. Tentu saja, lebih baik merakit sepeda di bawah bimbingan cermat dari pengendara sepeda berpengalaman. Namun, jika Anda ingin menguji kekuatan Anda sendiri dan menerapkan pengetahuan, keterampilan, dan kemampuan Anda, cobalah. Pada akhirnya, mungkin selama proses perakitan Anda akan dapat merakit model yang benar-benar unik, yang menegaskan ungkapan "Anda dapat menciptakan roda tanpa henti."

Pertama-tama, Anda memerlukan seperangkat alat berikut, yang tanpanya perakitan sepeda, serta penyesuaian sepeda, tidak mungkin dilakukan:

• Kunci heksagonal, sebaiknya dalam satu set.
• Penarik kereta dan kaset.
• Penarik untuk sistem.
• Ekstraktor rantai sepeda.
• Kunci pas metrik, sebaiknya dalam satu set.
• Tang dan palu.
• Kunci jari-jari.
• Jepit.
• Pelumasan.

Perakitan sepeda dimulai dengan rangka dan garpu, yang telah Anda pilih sesuai dengan model yang dipilih dan tugas yang dihadapi - perjalanan lintas negara, hanya berjalan kaki atau balap kecepatan tinggi. Penting juga untuk memeriksa kecukupan dan kepatuhan shifter, jumlah bintang, sistem bintang depan dan rantai sebelum perakitan. Bintang terbesar di gigi harus sesuai dengan derailleur depan, derailleur belakang - ukuran maksimum bintang, kaset dan shifter. Penting juga untuk merakit roda terlebih dahulu; untuk perakitannya, Anda memerlukan mesin dan meteran payung untuk mengontrol keakuratan posisi pelek di garpu dan mengontrol runoutnya. Sebelum Anda mulai merakit sepeda, Anda dapat memasang sirip khusus (pita) pada pelek untuk menetralkan risiko tusukan tabung.

Merakit sepeda – apa yang dapat Anda lakukan sendiri dan apa yang harus dipercayakan kepada spesialis bengkel.

Pemasangan kolom kemudi dapat dan bahkan harus dipercayakan kepada seorang profesional. Di rumah, kecil kemungkinan Anda dapat menekan cangkir ke dalam rangka secara kualitatif, dan tidak disarankan untuk membeli alat khusus yang memungkinkan Anda melakukan ini. Selain itu, hanya di bengkel Anda dapat menyelesaikan cangkir kemudi rangka, yaitu, membawa cangkir tegak lurus ke porosnya. Untuk operasi seperti itu, Anda memerlukan mesin penggilingan, yang tidak akan dibeli siapa pun untuk perakitan di rumah. Jika Anda ingin mengambil risiko, Anda dapat mencoba melakukan semua prosedur ini sendiri menggunakan papan biasa dan palu biasa. Namun, eksperimen semacam itu memakan waktu, dan Anda dijamin akan mengalami stres saraf.

Di rumah, Anda dapat memasang cincin dorong kolom kemudi pada garpu, yang dipasang secara manual pada tabung. Mudah untuk memasang cincin dengan palu dan tabung dengan diameter yang memadai. Selanjutnya, kami memasang jangkar dan unit kereta, lebih baik jika berbentuk kapsul, karena jenis kereta ini tidak memerlukan penyesuaian tambahan. Harap dicatat bahwa desain sepeda dan perakitan sepeda mengasumsikan bahwa di sisi kanan rangka, kereta harus disekrup berlawanan arah jarum jam, sisi kiri rangka - sebaliknya. Untuk membuat proses penyekrupan lebih mudah, ulir harus dilumasi terlebih dahulu.

Merakit sepeda - unit kemudi. Jika garpu sepeda tidak memiliki ulir, maka unit dirakit terlebih dahulu: Anda perlu memasang lebih banyak cincin, mencoba mengendarainya, memeriksa sensasinya, menyesuaikan panjang batang setelah pengujian (memotong kelebihannya). Jika kolom dan garpu memiliki ulir, Anda harus mengambil risiko, mencobanya di tempat dan menggergaji bagian batang garpu yang berlebih. Selanjutnya, pasang batang, dengan bantalan yang telah dikencangkan sebelumnya.

Tahap penting adalah memasang sepeda di atas roda (lebih baik jika ini dilakukan pada dudukan khusus), mengamankannya dengan eksentrik (memasang as roda). Langkah selanjutnya adalah memasang roda kemudi, melengkapinya dengan tuas rem dan pemindah gigi. Kami memasang pegangan dan klakson. Pegangan akan terpasang dengan baik jika Anda menuangkan sedikit alkohol ke dalamnya terlebih dahulu, yang akan cepat menguap dan menciptakan kecocokan yang diperlukan pada roda kemudi.

Tahap selanjutnya adalah pemasangan sistem, sebelum itu as roda dilumasi. Saat memasang sistem, perlu dipastikan baut-baut dikencangkan dengan kencang. Di masa mendatang, setelah setiap seratus kilometer, pengencang harus diperiksa dan dikencangkan secara berkala.

Kami memasang (sekrup) sakelar - belakang dan depan. Untuk memasang rantai, Anda perlu menekan pin dengan alat terlebih dahulu. Kami memperbaiki rem untuk sepeda, meletakkan kabel rem dan kabel pemindah gigi, memotongnya dengan margin, mengeritingkan ujungnya.

Pasang pedal. Perakitan sepeda mengasumsikan bahwa pedal kanan memiliki ulir kanan, sedangkan pedal kiri - dengan demikian, memiliki ulir kiri, sehingga mencegah kemungkinan pedal terlepas selama pengoperasian. Kami merakit tiang jok, lalu sadel.

Semua bagian lainnya – sayap, lampu, tas, dan aksesori lainnya dipasang dengan cukup mudah dan tanpa rekomendasi tambahan.

Sebelum Anda mulai menggunakan model rakitan, Anda perlu melakukan penyesuaian, yaitu, Anda perlu menyiapkan sepeda. Berikut ini adalah tata letak sepeda:

• Penyelarasan roda kemudi dengan bidang roda sepeda depan (tegak lurus).
• Mengencangkan kolom kemudi.
• Ketegangan bantalan setelah uji kemiringan - sepeda dimiringkan ke samping sehingga roda dapat dimiringkan ke bawah (tepi depan) tanpa macet.
• Memeriksa kelancaran putaran roda.
• Menyesuaikan ekstensi ke ketinggian yang nyaman. Kendurkan baut yang menahan ekstensi ke tabung garpu, kencangkan baut atas, lalu kencangkan baut ekstensi.
• Mengatur roda kemudi pada posisi yang diinginkan.
• Menyetel posisi tuas rem dan monoblok (shifter).
• Menyetel rem vektor. Sebelum mengencangkan bantalan, Anda dapat meletakkan koin kecil di bawah bagian belakang. Celah pada kondisi bebas tidak boleh lebih dari 2 milimeter.
• Menyetel perpindahan gigi. Posisi ekstrem sakelar diatur menggunakan sekrup sedemikian rupa untuk mencapai perpindahan gigi yang presisi. Jika semuanya dilakukan dengan benar, rantai tidak akan menyentuh atau tersangkut pada rangka.

Desain sepeda, perakitannya, dan penyesuaiannya tampaknya menjadi tugas yang sulit dan berat. Kenyataannya, dengan keinginan dan motivasi yang cukup, semuanya dapat diatasi, begitu pula rintangan yang dapat diatasi oleh sepeda yang dirakit dengan tangan Anda sendiri.