Ambang batas 53 dB: Kebisingan jalan raya meningkatkan risiko depresi dan kecemasan pada remaja dan dewasa muda

Sebuah studi registri Finlandia berskala besar yang dipublikasikan di Environmental Research menunjukkan bahwa pada 114.353 penduduk di wilayah ibu kota Finlandia, yang dipantau dari masa kanak-kanak hingga dewasa muda (rata-rata 8,7 tahun), paparan kebisingan jalan raya jangka panjang di atas ~53 dB (Lden) dikaitkan dengan risiko lebih tinggi terdiagnosis depresi dan gangguan kecemasan baru. Untuk setiap peningkatan 10 dB pada fasad rumah yang "paling berisik", risiko depresi meningkat sebesar 5%, dan kecemasan sebesar 4%. Efek kecemasan lebih kuat pada pria dan mereka yang orang tuanya tidak memiliki gangguan mental. Tingkat kebisingan di malam hari dan gabungan kebisingan jalan raya dan rel kereta api memberikan hasil yang serupa.

Latar belakang

• Mengapa remaja dan "anak muda"? Pada usia ini, ritme sirkadian sedang dibangun kembali, tidur menjadi lebih rentan, dan kurang tidur berkaitan erat dengan risiko kecemasan dan depresi. Stresor kronis apa pun yang mengubah fase tidur atau memecahnya (termasuk kebisingan lalu lintas) dapat "mendukung" gangguan mental. Remaja yang tinggal di daerah bising lebih cenderung memiliki waktu tidur yang lebih malam dan perubahan ritme, bahkan tanpa pengurangan durasi tidur yang signifikan.
• Pedoman dan laporan yang telah disebutkan sebelumnya. WHO merekomendasikan pengurangan tingkat kebisingan jalan raya harian rata-rata di bawah 53 dB (dan tingkat kebisingan malam hari di bawah ~45 dB) — dampak buruk terhadap kesehatan meningkat di atas ambang batas ini. Badan Lingkungan Hidup Eropa menyatakan bahwa setidaknya satu dari lima orang Eropa hidup dengan tingkat kebisingan yang berbahaya secara kronis, yang memengaruhi kesehatan fisik dan mental.
• Apa "beban" kesehatan mental sebelum artikel ini? Tinjauan sistematis awal memberikan gambaran yang beragam (untuk kebisingan jalan raya, pengaruhnya terhadap depresi seringkali lemah/tidak stabil), tetapi seiring munculnya studi prospektif, sinyalnya menguat, terutama pada remaja dan pelajar. Penelitian registri Finlandia yang baru menambahkan paparan jangka panjang secara tepat dengan pembaruan tahunan alamat/tingkat kebisingan dan hasil berdasarkan diagnosis.
• Mengapa geometri rumah - "fasad yang tenang" itu penting? Sekalipun salah satu fasad menghadap jalan raya, sisi bangunan yang tenang mengurangi gangguan kebisingan dan gangguan tidur; ini merupakan prinsip perlindungan kesehatan perkotaan yang diakui. Oleh karena itu, para peneliti semakin mempertimbangkan kebisingan dari fasad yang "paling berisik" dan "paling tenang", dan untuk perencanaan perumahan, mereka merekomendasikan penempatan kamar tidur di sisi yang tenang.
• Mekanisme: Bagaimana "non-suara" 50–60 dB memengaruhi jiwa. Kebisingan lalu lintas di malam hari dan di latar belakang mengaktifkan sistem saraf simpatik dan aksis HPA (hipotalamus-hipofisis-adrenal), mengganggu tidur, dan memicu peradangan serta stres oksidatif—yang semuanya terkait dengan kecemasan dan depresi. Tinjauan menekankan "jalur tidak langsung": bukan melalui cedera pendengaran, melainkan melalui stres kronis dan gangguan tidur pada tingkat 50–70 dB(A).
• Kebisingan jarang muncul sendiri: peran faktor-faktor yang menyertainya sangat penting. Di perkotaan, kebisingan lalu lintas sering kali berkorelasi dengan polusi udara, sehingga studi modern mencoba memisahkan keduanya secara statistik; namun, baik udara maupun kebisingan secara terpisah dikaitkan dengan risiko mental. Inilah sebabnya mengapa hasil yang stabil setelah penyesuaian NO₂/PM₂.₅ dianggap sangat meyakinkan.
• Apa yang ditambahkan oleh kohort Finlandia yang baru? Kohort ini menunjukkan hubungan ambang batas sekitar 53–55 dB Lden dan peningkatan risiko depresi/kecemasan yang terdiagnosis dengan paparan jangka panjang terhadap jalan bising pada masa remaja dan dewasa muda. Ambang batas ini selaras dengan angka 53 dB dari pedoman WHO dan diterjemahkan ke dalam solusi perencanaan kota yang spesifik: "fasad yang tenang", pembatas jalan hijau, kecepatan yang lebih rendah, dan permukaan yang "tenang".
• Mengapa hal ini penting bagi praktik dan kebijakan. Kelompok ini menetapkan "jalur" kesehatan mental untuk tahun-tahun mendatang. Mengurangi kebisingan di malam hari dan siang hari bukan hanya tentang kenyamanan, tetapi juga tentang pencegahan depresi dan kecemasan pada tingkat populasi, dan dengan langkah-langkah yang secara bersamaan meningkatkan kualitas tidur dan risiko kardiovaskular.

Apa dan bagaimana dipelajari

Para peneliti mengambil sampel semua orang yang lahir antara tahun 1987–1998 dan tinggal di Helsinki dan sekitarnya pada tahun 2007. Untuk setiap alamat, tingkat kebisingan transportasi harian rata-rata (indikator Lden — rata-rata untuk siang-sore-malam) dimodelkan setiap tahun pada fasad bangunan yang paling berisik dan paling tenang, dan kebisingan malam hari dinilai secara terpisah. Kasus-kasus baru depresi/kecemasan diambil dari registri medis Finlandia dan risikonya dihitung menggunakan model Cox yang disesuaikan dengan faktor individu dan regional. Hasilnya, mereka memperoleh efek ambang batas: mulai dari sekitar 53–55 dB pada fasad yang "tenang", risikonya meningkat secara signifikan; pada >53 dB, risikonya umumnya lebih tinggi pada remaja dan dewasa muda.

Angka-angka spesifik

• +10 dB pada fasad paling berisik (Ldenmax) → depresi: HR 1,05 (1,02–1,09); kecemasan: HR 1,04 (1,01–1,07).
• Ketergantungan berbentuk J untuk alarm pada fasad “tenang” (meningkat setelah ≈53–55 dB).
• Kebisingan malam (Ln) dan kombinasi jalan raya+rel kereta api memberikan sinyal yang sebanding.

Mengapa 53 dB penting

Ambang batas di mana studi ini melihat peningkatan risiko mental yang jelas bertepatan dengan rekomendasi WHO: kurangi kebisingan jalan di bawah 53 dB Lden, karena dampak kesehatan yang merugikan meningkat di atas ambang batas tersebut. Artinya, "batas aman" dari panduan WHO juga terkonfirmasi dalam hasil kesehatan mental pada remaja.

Apa artinya ini bagi kota dan bagi kita?

Para penulis langsung menerjemahkan hasil tersebut ke dalam solusi perkotaan:

• rencanakan kamar tidur di sisi "tenang" bangunan,
• mengurangi batas kecepatan,
• mengembangkan ban dan permukaan yang "tenang",
• Jagalah pembatas jalan hijau di sepanjang jalan raya.
  Ini bukan hanya tentang kenyamanan: laporan EEA terbaru mengingatkan kita bahwa kebisingan lalu lintas di Eropa berkaitan dengan puluhan ribu kematian dini dan ribuan kasus depresi setiap tahun - dan jumlah orang yang secara kronis "terganggu" oleh kebisingan masih sangat besar.

Plausibilitas biologis

Kebisingan merupakan pemicu stres kronis: mengganggu tidur, mengaktifkan respons stres, mempertahankan peradangan, dan mengganggu regulasi emosi. Tinjauan terkini mengaitkan kebisingan lalu lintas dengan peningkatan risiko depresi/kecemasan, meskipun sebelumnya telah banyak studi lintas seksi dan campuran. Studi terbaru dari Finlandia ini menambahkan prospektivitas dan presisi pada paparan tersebut.

Penafian Penting

Ini adalah studi observasional: studi ini memperkirakan asosiasi secara cermat tetapi tidak membuktikan kausalitas. Kebisingan dimodelkan berdasarkan alamat, alih-alih diukur di dalam apartemen; perilaku manusia (headphone, ventilasi, tidur di dekat jendela/di halaman) sulit diperhitungkan. Namun, ukuran sampel, pencatatan diagnosis, dan konsistensi sinyal di berbagai metrik kebisingan membuat kesimpulan ini kuat.

Ringkasan

Bagi remaja dan dewasa muda, tinggal di dekat jalan yang bising tidak hanya terkait dengan kelelahan dan kurang tidur, tetapi juga peningkatan risiko depresi dan kecemasan, terutama pada tingkat kebisingan di atas 53 dB. "Fasad yang tenang", perlambatan lalu lintas, pembatas hijau, dan akustik perumahan yang memadai bukan lagi "bonus yang menyenangkan", melainkan elemen pencegahan gangguan mental di kota. Oulun yliopistoiris.who.int

Sumber: Artikel utama ( Penelitian Lingkungan, 2025) dan materi dari Universitas Oulu; latar belakang dari rekomendasi WHO dan laporan Badan Lingkungan Hidup Eropa. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443